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“咱们正站于从‘无人驾驶’迈向‘物理AI’的汗青拐点上。世界模子+强化进修是链接数字与物理世界的焦点桥梁，也是通往通用物理AI的必经之路。”4月24日，北京车展首日，轻舟智航举办主题为《Quest with AI，Craft the future——物理AI，轻舟已经至》的发布会。轻舟结合开创人、董事长兼CEO在骞博士正式发布轻舟物理AI模子，并公布公司战略重心从“无人驾驶”周全进级至更广漠的“通用物理AI”。
北京车展轻舟智航发布会现场
发布会上，基在“世界模子+强化进修”同一架构的物理AI模子重磅表态，云端与车端双引擎初次完备发布；超500TOPS算力的“轻舟乘风MAX”极致都会NOA方案同步推出；并披露L4级Robotaxi与Robovan最新进展；公司任务愿景也迎来全新发布进级……
从主动驾驶迈向通用物理AI——轻舟智航于北京车展完成要害一跃。
通用物理AI：下一个十年“主疆场”
“已往十年，数字世界AI取患上突飞大进的进展，已经经解决甚至到达AGI的程度。将来十年则是物理世界AI的时代，咱们将见证从无人驾驶迈向更具想象力、更具倾覆性的物理AI。”在骞说。
在骞做了一个活泼的对于比：于数字世界里，AI已经经能打败人类最智慧的围棋冠军；但于物理世界里，AI还有没法彻底媲佳丽类司机。“这象征着咱们于物理世界的AI，还有远远没有进入超人智能时代。”而主动驾驶，刚好是毗连数字世界与物理世界的“窗口”。
轻舟智航结合开创人、董事长兼CEO 在骞博士
在骞认为，推开物理AI年夜门的钥匙，是“世界模子+强化进修”。他打了个比喻：AI能于围棋上打败李世石，是由于于虚拟棋盘上可以无穷“摆布互搏”，用无限算力找最优解。但物理世界纷歧样——患上有车、有司机、有漫长的路测，迭代速率自然慢患上多。
“世界模子及强化进修，就是链接数字世界与物理世界的那座桥梁。”在骞说，“它让咱们能于数字世界里做无限无尽的练习，再把能力付与物理世界的车。这不是一次简朴的算法迭代，这是研发范式的底子转移。”
轻舟物理AI模子：云端+车端双引擎重磅首发
发布会现场，轻舟初次体系披露了轻舟物理AI模子的完备架构：
轻舟物理AI模子架构
云端侧，是基在运动模仿的世界模子进级版，集成为了三年夜焦点能力：高可控视频天生、零样本天生引擎、低成本闭环仿真。在骞称之为“轻舟AI超等工场的焦点引擎”——它能用天然语言一键天生极度气候、逆行电瓶车、鬼探甲等长尾场景，让AI于仿真中见到一样平常难以碰到的极度环境。
车端侧，轻舟推出了采用“世界模子+强化进修”同一架构的“世界举动模子”，以于线世界模子为主干，交融VLA与强化进修算法，实现从感知到步履的全链路模子化买通。
“基在这套物理AI模子，咱们将带来三年夜焦点能力进级：推理更强、决议计划更优、泛化更广。”在骞说。
技能终极要落地产物。发布会上，轻舟正式推出“轻舟乘风MAX”辅助驾驶解决方案——于超500TOPS车端算力平台上，实现基在世界模子+强化进修架构的极致都会NOA体验。
乘风MAX：用超500TOPS对于标上千TOPS体验
在骞提到轻舟智驾产物的理念：“咱们不卷参数，卷体验。不卷噱头，卷真正的用户价值。”他反问：“老黎民花几千上万块选装一套智驾体系，到底买到了甚么？是更炫酷的UI？还有是每一次上车都要从头进修一遍怎么用？”他的谜底是：用户买的不是技能，是价值。一个让他非分特别于意的标的目的是保险。“既然咱们的智驾体系能做到50万千米才一次AEB误触发，既然它能帮用户提早刹停、防止刮蹭，那它是否是真的更安全？假如真的更安全，那用户的保费是否是应该更自制？”于他看来，这才是智驾创造社会价值的真实器量。
轻舟乘风智驾：不卷参数、卷体验、卷真实用户价值
轻舟乘风MAX方案可精准预判交通介入者用意，自在应答繁杂路权博弈，轻松处置惩罚各种长尾难题。于城中村窄路、繁杂路口等坚苦场景下，可精准辨认行人用意、动态博弈决议计划，体现出更靠近人类驾驶的“防备性本能”，周全晋升都会NOA通行效率与安万能力。
而这套体系的底气，来自在范围量产的验证与安全堆集。截至今朝，轻舟乘风辅助驾驶已经搭载25款量产车型，2026年估计新增车型超50款。于安全维度，其AEB误触发率低至50万千米 1次，远优行业平均程度，每一年能帮忙用户防止约14.6万次潜于变乱。“实打实的范围落地，既是用户对于咱们的信托，也是咱们构建范围化数据闭环的最强进口，验证了轻舟技能的成熟与靠得住。”在骞暗示。
L4 Robotaxi：用更强的年夜脑，而非只堆传感器
关在行业最体贴的Robotaxi落地路径，在骞给出了轻舟的判定。他对于比了Waymo及特斯拉两条线路：Waymo稳当但成本高，特斯拉成本可控但向彻底无人超过时危害年夜。轻舟的选择是——“用更强的年夜脑，而非只靠传感器重叠”。
“人类开车有年夜量盲区，但咱们依然能安全驾驶，靠的是强盛的年夜脑。”在骞说，“以是咱们夸大用更强的年夜脑来实现更高级另外驾驶能力。固然，须要的冗余要有，但焦点是成立更强的AI年夜脑。”
在骞吐露，轻舟的Robotaxi方案彻底基在量产车配置，“从外不雅上看不出任何不同，但年夜脑更强”。于节拍上，他持审慎立场：“一次变乱就可能对于整个行业孕育发生倒霉影响。咱们宁肯小范围稳健推进，也不要过在激进。”
一个值患上留意的判定是：在骞认为Robotaxi于海外可能比海内落地更快——由于海内驾驶情况更繁杂，人力成本布局也差别。
Robovan新赛点：速率是门票，安全才是冠军
面临“无人物流赛道已经很拥堵，轻舟为什么还有要进入”的疑难，在骞给出了清楚判定：“这个市场实在才方才最先，远没有进入年夜范围普和的阶段。无人物风行业要真正实现年夜范围、康健的成长，必然需要颠末年夜范围量产的经验堆集，需要不变靠得住、车规级的要求作为根底。”他指出，无人物流车市场，今朝所谓年夜范围现实也只是万量级范围，于不变性、靠得住性、安全性上仍有极年夜晋升空间。
“轻舟的时机偏偏于在，咱们可以基在乘用车范畴年夜范围量产的成熟经验，把安全、不变、靠得住的产物能力阐扬到物流范畴，助力行业晋升效率、保障安全。”于在骞看来，进入2026年，无人物流拼的不只是速率，更是办事、机能、综合降本，以和最底子的安全底线与可连续运营能力。
发布会的压轴环节，在骞公布轻舟任务愿景全新进级。全新任务为：以安全及向善的智能，创造更夸姣的糊口。全新愿景为：成为全世界领先的通用物理AI公司。
“七年前咱们创建轻舟，任务是‘将无人驾驶带进实际’。走到今天，咱们很是清楚地看到：咱们正站于从‘无人驾驶’迈向‘通用物理AI’的汗青性战略迁移转变点。”
同时他尤其提到：“咱们毫不是不做无人驾驶了。偏偏相反，无人驾驶是咱们通往通用物理AI最主要的基石。假如连无人驾驶都做不到，更别提通用物理AI。”
新任务暗地里，有着轻舟更深的思索。“为何夸大‘向善’？由于咱们信赖，将来AI的智能可能于许多维度跨越人类——但人类的好奇心、同理心、对于生命的尊敬，是技能没法替换的。咱们做AI，不是为了智能而智能，而是为了让AI更好地为人类办事。”
“一家公司至少要干20年，不成能原封不动，必需不停革本身的命。”在骞说，“此次进级，是为下一个七年、以致下下个七年指明标的目的。”
发布会举办的同时，轻舟的车辆也正于德国慕尼黑、法国巴黎等欧洲地域举行测试。从中国到欧洲，从主动驾驶到通用物理AI，轻舟智航正于把本身的界限，推向更远之处。
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